分類: 汽車新聞

科技週報|臺灣地震影響半導體工廠 特斯拉轉向自動駕駛開發

科技週報|臺灣地震影響半導體工廠 特斯拉轉向自動駕駛開發

臺灣地震影響半導體工廠

电价涨、绿电夯 售电业来电

4月3日,臺灣花蓮縣發生多次地震,其中最大震級爲7.3級。臺積電回覆記者稱部分廠區已疏散,聯電有部分機臺停機,聯華電子暫停一些工廠機械設備運行。存儲器廠商華邦電錶示,廠務設施正常運作中,實際影響正在評估中。南亞科技表示,部分機臺預防性停機。有消息稱,地震對臺積電第二季財季的影響約6000萬美元,對此,臺積電對記者表示,該消息“非臺積電發佈”。隨後,臺積電還稱,除了位於震幅較大地區部分生產線還需調整校正恢復自動化生產,晶圓廠設備已大致復原。

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點評:臺灣位於環太平洋地震帶上,地震頻發,同時臺灣也是全球半導體制造重地,去年佔代工廠產能約46%。臺積電官網稱,自1999年經歷921地震以來,公司即採用超過法規的標準做好防震管理措施。不過,客觀上看,位於地震帶上,臺積電等代工廠晶圓廠仍將持續面臨地震的威脅。

友達、羣創等面板龍頭一度停產12-18小時

4月3日臺灣地震令當地面板龍頭企業友達、羣創的工廠一度停產檢修。4月5日,一位臺灣業內資深人士告訴第一財經記者,友達和羣創的工廠都在12-18小時內恢復正常。

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點評:臺灣地震令臺中以北的面板廠,包括友達及羣創的部分工廠生產受到影響,因爲機臺暫停及重新校正,產能需約1-2天才能恢復。整體4月份的液晶面板供給將會受到影響。另外,半導體驅動芯片晶圓代工廠,如臺積電、世界先進、聯電等在臺中以北,產能也受影響半天到一天,這將影響面板驅動芯片供應。這些都將支撐液晶面板的漲價趨勢。

清明小長假帶動各地消費市場

美團數據顯示,清明假期日均消費規模同比增長39%,北京、上海、深圳、廣州、成都等城市消費規模居全國前列。

假期期間,“全國的景區看起來都像有1億人”話題走紅社交網絡。景區賞花延續春季出行重點,像湖北武漢、河南洛陽、江西婺源等均是熱門目的地;近期爆火的開封“萬歲山武俠城”再次迎來客流高峰,開封清明假期美團文旅訂單量同比增長近4倍。

與往年清明假期不同的是,今年“拼假”長線遊熱度較高。據美團數據,從遊客結構來看,這個清明假期跨省出行遊客佔比增幅顯著,遊客出行半徑延續今年以來的擴張態勢。

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點評:今年清明假期,吃住行遊購娛等多個生活服務業消費向好,彰顯了內需潛力。同時,各地結合區域特色打造的新型消費模式、節慶活動等,在促消費方面效果顯著,跨業態聯動的場景大量涌現,平臺線上線下營銷手段不斷翻新,2024年消費市場有望持續升溫。

運營商迴應隨手註銷手機號風險:將再擴大“二次號碼”解綁服務覆蓋範圍

近日,安徽省銅陵市公安局民警“徐督督”在社交媒體賬號發佈的科普視頻中表示:“註銷手機號等於出賣自己,隨手註銷的手機號很可能造成財產損失。隨後,該話題衝上微博熱搜榜第一,引發羣衆廣泛熱議。

對於市場關注,中國移動官方客服4月6日迴應第一財經記者,中國移動號碼在銷戶後存在90天“冷凍期”,“冷凍期”後號碼會再次進入號碼庫用於後續向市場投放。中國移動官方客服告訴記者,後續將在工信部的指導下繼續擴大“二次號碼”解綁服務覆蓋的應用範圍。

點評:“二次放號”帶來的麻煩已困擾消費者良久。據瞭解,在工信部指導下,中國移動此前會同另外兩家運營商開發了“二次號碼”解綁服務。該服務在號碼再次投入市場前會對已接入的互聯網應用進行批量解綁,目前已覆蓋支付寶、淘寶、抖音、頭條、美團、大衆、B站、唯品會、珍愛網、拍拍貸、快手11個應用。二是在用戶開卡後還可自助解綁,目前已覆蓋15個應用。

不過,有消費者向記者反饋,不少與手機號綁定的常用APP“一證通查2.0”並未覆蓋,且不會有人專門記住自己的手機號到底綁定了多少應用,在註銷手機號前確保對其進行全部解綁是極難的。目前看來,手機號與APP進行解綁是一項“大工程”,運營商內部人士告訴記者,由於目前不同應用解綁手機號的方式和操作不同,運營商進行統一操作時會較爲困難。

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蘋果放棄造車裁員後,特斯拉取消廉價車開發轉向自動駕駛項目

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美國加州最新的備案文件顯示,蘋果公司將在加州裁員614名員工。此次裁員是在蘋果公司取消自動駕駛汽車項目後發生的。

與此同時,特斯拉正在由廉價車的開發項目轉向自動駕駛出租車(Robotaxi)的開發。

并购热 生技业股权掀搬风

馬斯克在X上表示:“特斯拉的Robotaxi將於8月8日亮相。”

黄晓明现身公益艺术展:希望更多正能量

點評:自動駕駛技術公司AutoX創始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經記者表示:“特斯拉已經擁有比較成熟的自動駕駛技術,這是它與蘋果相比的優勢,這也進一步表明,L4自動駕駛仍有發展潛力。”

目前,只有中國和美國開放了自動駕駛的公開道路測試,但仍有嚴格限制。肖健雄建議,國內應該早日像美國一樣,許可具備自動駕駛能力的“鐵牌車”在進入L4自動駕駛區域的時候,啓動無人駕駛。

蔡崇信談阿里:我們發現我們落後了

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4月3日,在挪威主權財富基金(Norges Bank Investment)發佈的最新訪談視頻中,阿里巴巴聯合創始人、董事局主席蔡崇信談及阿里巴巴面臨的嚴峻競爭,表示阿里審視內部並反思過去幾年的情況時,發現阿里巴巴落後了。“因爲我們忘記了我們真正的客戶是誰。我們的客戶是使用我們的應用程序購物的用戶,我們沒有給他們最好的體驗。所以在某種程度上,我們有點自食其果。”蔡崇信表示,阿里首先要承認錯誤,並對人員進行改組。他評價新上任的阿里巴巴CEO吳泳銘“非常非常注重用戶,專注於產品、界面和用戶體驗”,這對阿里巴巴來說是最重要的。

明上班日雨弹、东北季风来袭 周二降温剩18度周四回暖

點評:此前淘天集團進行大刀闊斧的組織調整,數位“80後”成爲淘寶、天貓核心業務的領導者,從蔡崇信的發言來看,能否改善淘寶、天貓的用戶體驗,爲阿里巴巴彌補過去幾年的錯誤,或將成爲阿里巴巴集團考量淘天集團新管理團隊的重要指標。同時,中國消費市場的消費潛力仍可能帶來阿里的增長空間。

小米股價一度超五年前上市開盤價

4月2日,小米集團發佈小米汽車SU7之後股價高開15%,其後逐漸回落。此前小米上市開盤價16.6港元,最終以16.8港元的價格收盤。雖在當時宏觀環境影響下遭遇破發,但在上市當日晚間慶功宴上,小米集團創始人雷軍表示,“要讓在上市首日買入小米公司股票的投資人賺一倍”。五年多時間轉逝而過,小米集團股價低迷震盪。如今,新能源汽車業務進入小米集團核心業務版圖,也給予二級市場新的期待點。

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點評:Wind數據顯示,自2018年12月31日至2024年4月2日,小米集團股價總漲幅1.45%,歷史最高價35.9港元,最低價8.28港元,區間最大回撤高達-76.85%。目前二級市場對小米看高期望也主要聚焦於其“人車家”生態與高端戰略佈局。業內人士評價,小米以流量起家,以流量營銷打造的新零售模式較其他車企略有優勢,但在入局太晚、政策性紅利消失等劣勢下,想要破局的關鍵在於創新,開發出人無我有的技術優勢,提高產品競爭力。

創投風向標

據IT桔子數據,本週(4月1日—7日)創投領域發生投融資事件82起,其中人工智能領域,博瀚智能獲新一輪數千萬人民幣戰略融資。博瀚智能是一家人工智能綜合平臺和智能化數據處理方案提供商,光源資本擔任博瀚智能的獨家財務顧問,並已啓動博瀚智能的新一輪融資。數字生命技術開發商麥兔智能MyTwins.ai完成千萬級人民幣天使輪融資,由將門創投、永禧資產、西湖科創投聯合領投,元啓資本擔任獨家財務顧問。

生物醫療領域,引正基因完成新一輪融資,引正基因是一家基因編輯平臺技術解決方案提供商,是基因編輯平臺型技術公司,專注基因編輯工具底層技術開發。本週引正基因完成千萬美元Pre-A+輪融資,由晟德醫藥集團及旗下順天醫藥聯合領投、啓明創投、香港特別行政區政府創新科技署旗下創科創投基金和香港科技園創投基金跟投。

半導體領域,中鋥半導體完成數千萬元人民幣天使輪融資。由國科京東方、國核曜能、望衆投資等共同出資。半導體功率模塊及應用解決方案提供商矽迪半導體獲數千萬天使輪融資,九合創投領投,資金將主要用於產品的研發和生產。

汽車交通領域,軟件定義汽車方案提供商潤芯微完成B輪融資,由工銀投資、蘇創投、先導產投、核聚資本共同參與。新能源汽車充電解決方案供應商世紀雲安完成數億元A+融資,投資方爲樑溪科創產業母基金(博華資本管理)和陽光海天停車產業集團。

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大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配

大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配

《科創板日報》3月28日訊(記者 黃心怡)《科創板日報》記者獲悉,智能手機芯片廠商聯發科,已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型,實現大模型在手機芯片端深度適配,讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來,雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。

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目前,聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示,其2023年第4季度出貨超1.17億部,蘋果以7800萬出貨量位居第二,高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型,迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸,以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。

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在MWC2024期間,聯發科攜多款人工智能應用亮相展會,其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解,天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用,國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型,並在端側實驗環境跑通130億參數模型。

此次聯發科和阿里雲的合作,則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹:“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一,但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題,真正把大模型‘裝進’手機芯片中,探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”

除了聯發科外,高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日,高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺,支持100億參數級別的大語言模型,也能夠支持多模態生成式AI模型,包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉,小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。

一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示,此次阿里雲和聯發科的合作,意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。

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記者瞭解到,榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如,三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力,包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露,蘋果方面正在和百度進行接觸,希望使用百度的人工智能技術,且雙方已進行初步會談。

上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示,隨着雲端大模型規模的指數級成長,端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢,由雲側計算建立天花板,端側計算將支撐用戶使用大規模放量。

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根據諮詢機構IDC的預測,2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺,同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬,同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。

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特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接

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《科創板日報》28日訊,特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示,特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施,以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)

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BMW純電3 Series呼之欲出 與iX3相似度百分百?

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摘自Carscoops

最近持續受到全球車市關注的BMW純電動力產品,非i4雙門跑車與剛發表的旗艦電動休旅iX莫屬,再加上已經投產的iX3車系,讓BMW也擁有堅強的戰力以面對強勁的同級對手。

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全新BMW iX旗艦純電休旅。 摘自BMW

不過最近有一項產品也同樣進行密集的道路測試,就是純電版本的3 Series。該車已多次被外媒捕捉到僞裝測試照,包括在鼎鼎大名的德國紐伯林北賽道(Nürburgring Nordschleife)中奔馳的畫面。

摘自Carscoops

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就外觀樣貌而言,純電版3 Series幾乎與一般版本的3 Series無異,唯一有變化的地方除了沒有燃油車款專屬的雙出排氣管外,便是車頭的水箱護罩與進氣口,改爲封閉式的設計,造型近似已投產製造的iX3。而在測試車身上的「electric test vehicle」標示也加以證明該車擁有純電動力。

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摘自Carscoops

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另外能凸顯該車身份的地方,就是測試車採用了aerodynamic輪圈以降低風阻;而測試車上的側裙範圍也較一般版車型來的寬廣,則是因爲電池模組的加入所造成。消息指出純電版3 Series是以長軸版車型爲基礎進行打造,因此該車極有可能僅在中國地區販售。

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動力方面,純電版3 Series將與iX3以及i4共用同一組動力單元,包括了80kWh的鋰電池模組,以及可輸出282hp最大馬力的後軸驅動馬達,這組系統在iX3的表現分別爲0-100km/h加速6.8秒,經過WLTP實時環境測試的續航力爲460公里,相信對於擁有較輕車重與較低風阻的3 Series Sedan而言,相關數據的表現應會更好。

摘自Carscoops

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智界遇冷,“華爲造車法”行不通了?

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不管核心技術是不是”遙遙領先”,問界的銷量確實羨煞旁人。

2024年頭兩個月,問界全系交付新車突破5萬輛,連續蟬聯造車新勢力月度銷量冠軍。在實打實的數據面前,市場上關於問界”沒有靈魂”的嘈雜聲也逐漸變淡。

不過,與頂流兄弟形成鮮明對比的是去年底發佈的智界。作爲首款華爲賦能奇瑞的純電轎車,上市1個月的大定突破萬輛,但高開低走之下連續4個月交付量沒能過千。

力圖”複製”問界的不止智界。

北汽藍谷與華爲合作的享界系列,即將在4月底的北京車展亮相,預計年底上市;江淮與華爲的百萬級MPV計劃也有實質性進展,對標邁巴赫的傲界也把亮相時間放在了年底。

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一邊是榜首的問界着實耀眼,另一邊失利的智界更值得”後來者”考究。對於還在觀望的車企來講,與華爲合作還是一條好出路嗎?下一個”問界”又會誕生在哪裡?

風光的問界,碰壁的智界

問界連續奪魁,彷彿宣告華爲汽車業務的成功不可能只是曇花一現。

尤其是今年2月,問界M9月交付量達到5251輛,力壓一衆豪華車型。餘承東在中國電動汽車百人會論壇上親自表示,問界M9的大定已經快6萬了。

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而形成反差的智界,是華爲與奇瑞合作的智選車品牌。首款車型智界S7在去年11月上市,對標的是特斯拉Model S。

亮相之初,智界S7充分體現了華爲耕耘智能駕駛的實力,很快斬獲超過2萬份訂單。但不同於問界源源不斷的訂單,智界自上市後便歸於沉寂。餘承東的個人微博賬號上關於智界的內容,也只停留在了其上市之前。

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低調的原因倒不是無人問津,而是遲遲無法兌現交付承諾。早在今年1月,就有車主反映智界S7交付環節問題頻發,車輛無法在承諾期內交付,訂單交付順序尤爲混亂。

即便華爲快速拿出了相關解決方案,也不能挽回智界在消費者心目中的認可度,引發了一系列輿論風波。華爲與奇瑞合作的”第一槍”沒能打得漂亮,智界S7上市至今銷量僅2000輛有餘。

一款新車上市的前半年,是絕對的售賣黃金期。如果沒有抓住時機,那麼想要再度”翻紅”,難度將會被無限放大。

智界的交付窘境,業界盛傳的說法有:華爲要求智界S7提前上市,而剛剛竣工的奇瑞超級二工廠短時間內無法完成規模化生產;奇瑞優先將產能用於保障星途星紀元ES的生產,在智界S7的生產上並不積極;智界S7搭載的由華爲自研的全新座艙芯片,量產早期存在產能不足的問題等。

華爲終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻公開表示,智界S7交付困難的另一大原因,是採用了新的平臺、供應鏈和技術,供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求,導致某些零部件及軟件拖了生產的後腿。

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值得一提的是,有多位奇瑞員工聲稱,智界S7的細節不夠完美,是華爲將還未結束EOL流程的產品提前發佈導致的。

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EOL即下線測試,是車輛交付客戶前的最後一道檢測工序,項目包括車內電子電器功能、車身間隙及外觀、車輛漆面、動態性能、淋雨等。EOL流程中若出現問題,將影響產線生產效率。而智界S7首批車輛出現的細節問題,正屬於上述檢測項內。

“智界S7的SOP規劃,比星紀元ES晚了半年。早在2023年4月的上海車展,星紀元ES就已經展出了,而智界S7的實車曝光,最早在當年8月左右。”一位奇瑞員工表示。而根據原本規劃,本應在星紀元ES之後發佈的智界S7,發佈時間卻比前者早一個月。

深諳行業門道的人士已能看出,智界的問題出在華爲與奇瑞的溝通和話語權爭奪上,只是在雙方找到並解決問題後,早已過了那個新車發佈的黃金窗口期,下滑的口碑和銷量再難挽回。

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主配角之爭

事實上,智選車模式是華爲與車企三種合作模式中最深入的一種。該模式下,華爲不僅向車企提供全棧集成解決方案,還會共享自身在C端積累的核心能力,涉及用戶體驗、產品設計、營銷零售等各個方面。

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華爲在與賽力斯的合作中,曾展示出強勢的話語權。2022年12月的問界M5發佈會上,不僅臺上沒有出現賽力斯相關人士的身影,甚至在餘承東的發言中也鮮有提及造車方賽力斯。

而華爲與奇瑞達成合作後,雖然也採用了智選車模式,但前者卻難以從後者身上拿到想要的話語權。相反,在與華爲合作造車的過程中,奇瑞一直在向外界展現自身的主導地位。

有個明顯的例子就是在智界S7的發佈會上,奇瑞沒有讓華爲唱”獨角戲”。當話題剛轉向智界S7後,餘承東便第一時間將舞臺交給了奇瑞汽車執行副總經理高新華。直至高新華完成致辭後,餘承東才重新返場繼續介紹產品。

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另外有知情人士透露,在智界的項目上,華爲覆盤下來發現忽視了對生產資源的掌控,甚至連排產計劃都沒掌握。

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“由於兩家公司在業務運作、企業文化和戰略目標上的差異,合作話語權的矛盾幾乎不可避免。特別是在當前經濟下滑和內外壓力共存的背景下,企業變得更加保守,對於合作的投入和期望回報更爲敏感。華爲在質量控制上的高標準與奇瑞在供應鏈管理和生產效率上的挑戰,可能導致雙方在合作中出現磨合問題。”全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇如此表示。

主角還是配角的問題,不只出現在華爲與奇瑞身上。

“這個行業怎麼這麼糟糕,幾十萬的車非要說上千萬,這都是不符合長安精神的。”在長安的全球合作伙伴大會上,董事長朱華榮對着自己的合作伙伴一頓火力輸出。被外界調侃爲,”這句話就差報餘承東的身份證號了”。

對華爲的不滿,也是源於長安不想失去主導地位。有知情人士表示,長安在合作中還就華爲要不要自己造車、智選車日後的發展,以及引進多少車企等具體細節進行約束。但長安提出的條件,已經與華爲的初衷背道而馳。不是所有車企都能如賽力斯一樣,給華爲拱手奉上絕對的話語權,甚至包括對核心供應商的重整挑選。

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無論奇瑞、長安也好,智選車、HI模式也罷,車企在與華爲的合作過程中,想要佔據主導權的底氣,只能來自”我可以沒有華爲”。

脱轨边缘

比如賽力斯、江淮以及北汽,本就在新能源賽道處於低谷,華爲雪中送炭才能順勢掌握着主動權。但對於本就財大氣粗的奇瑞和長安來說,華爲的作用屬於錦上添花,既然無關生死便難以讓一方輕易退讓。

站在華爲角度,目前手上還有與江淮、奇瑞、北汽藍谷等合作的智選車產品,亟待落地。四個品牌的新車型將在近一年內密集發佈,且智選車模式下,車企無法與華爲做到不存二心、完美貼合,無疑會對工廠及供應鏈提出更高挑戰。華爲也急需從問界的熱銷光環中走出,警惕汽車工業中每一處細密的暗坑。

還有一個現實的問題是,即便每個合作方都能與賽力斯一樣,毫無保留配合華爲,也未必能再造一臺問界出來。

下一個問界在哪?

從產品和市場等維度來看,想要復刻問界的成功很不簡單。

比如華爲與江淮打造的百萬級MPV,要面對的第一個問題就是,新能源MPV在高端市場的存在感不強。理想MEGA的產品負責人李昕暘曾表示,50萬元以上市場中,新能源滲透率非常低,”只有10%多一點,基本是油車。”

今年2月的銷量數據,MPV細分市場排名前十的車型中,有三款新能源車型,純電MPV只有一款。呼聲很高的理想MEGA,大定量也不及預期。

即使有華爲的技術賦能,江淮汽車仍需從零開始建立高端市場的品牌影響力。更關鍵的是,江淮生產MPV的工廠尚未建成,從建廠到最終量產要歷時一年左右時間,屆時還會有更多玩家涌入MPV市場。

而且消費者對高端MPV的需求不斷變化,對車輛的性能、舒適性、安全性等方面都有着更高要求。

北汽藍谷與華爲合作的享界,風險更大。作爲高端轎車自然避免不了與BBA交手,而當前國內對標BBA的車型都能排到德國老家了。小鵬P7、阿維塔12、蔚來ET7、極氪001、智己L7、特斯拉Model S未發佈的小米SU7等等,個個都是”卷王”。

另外,40萬元以上的豪華市場本就不屬於主流消費客羣,比起性價比、新科技等標籤,這個圈層的消費者更在乎的是汽車品牌帶來的附加屬性,比如身份象徵、社交屬性、品牌基因等。

BBA之所以能成爲公認的豪華品牌,與它們悠久的造車歷史和堅實的工藝技術脫不開關係。但自主品牌還未有這樣的沉澱,尤其是近些年的新造車企業,他們對豪華的定義大多數只是單純地在產品上堆砌配置,在售價上與傳統燃油豪華車比肩,卻沒能打造出支撐豪華夢的整套產品和服務體系。

享界S9上市後也會面臨以上問題。不過好在北汽藍谷的合作態度還算積極,華爲起碼不用在話語權爭奪和溝通協商上再耗費資源。據悉,目前雙方合作車型的供應鏈管理也是在按照華爲的要求來。

從華爲與各大車企目前合作的幾款新能源車型來看,核心體驗配置幾乎大差不差,就像現在的安卓陣營手機,處理器、攝像頭這些由上游決定的硬件性能根本拉不開差距。

對於後加入智選模式的車企來說,沒有差異化就難提高出貨,更難復刻最早誕生讓人眼前一亮的問界;而對於華爲來說,不能按照統一方案進行出貨,也難以成爲規模效應下”躺賺”的供應商角色。所以如何平衡作出調整,是未來華爲和車企都需要思考的問題。

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